拜登不想退休，特朗普坐不上新“空军一号”……
来历：新民周刊
未来的美国政坛之年青化，尚待时日！
文 | 海上客
拜登不想退休，特朗普坐不上新“空军一号”。
当然，状况并非是说拜登不乐意脱离白宫、不想卸职美国总统；
也不是特朗普无法在2025年1月再次入主白宫。
2020年9月，拜登（左）作为应战者与时任美国总统特朗普进行首轮总统大选电视辩论
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拜登的状况，依照央视新闻的报导，当地时刻12月15日，美国总统拜登在民主党全国委员会的节日宴会上表明，他打算在下一年1月20日离任后持续参加政党活动。
这真是有些意思！
本来，拜登之所以退出本年的美国总统大选，无非是在首轮电视辩论今后，被外界吐槽为“大北而归”，不得不终究退出竞选，并将提名人资历让渡给哈里斯。
当然，半途上岗的哈里斯，底子不是特朗普的对手。由此导致了特朗普的东山再起。
而拜登退出时，给出的理由无非老迈。
可在退选今后，拜登反倒显得生机满满——
不再口吃到屡次说错话，
不再动辄找不到自己的座位，乃至一度坐到空椅子上！
本来有媒体剖析称，美国总统拜登是不是有认知障碍。可到了拜登退选今后，反倒没有相似报导了。
本年早些时候的G7峰会上，拜登忽然“迷失自我”，由东道主、意大利总理梅洛尼将他搀扶到合影部队中
是不是由于没有了竞选压力，这相似于“看守政府”的总统做得比较轻松一些？横竖拜登现在说，他还将持续政治生计，一定是以为自己的身体没有大碍！
拜登还猜测，副总统哈里斯将持续成为民主党内未来的核心人物。哈里斯称，她很快就会开端仔细考虑自己的未来以及是否再次竞选总统。
难不成，三年多今后由哈里斯代表民主党竞选总统，拜登给她做伙伴参选副总统？
不过，海叔要说，美国副总统、总统，都是拜登干过的职位。假如再去竞选一把副总统，好像有些打趣开大了的滋味。究竟，到时候拜登都得86岁了。是否还有实力全美奔走去讲演？
拜登的帮手曾表明，拜登在宣告退出2024年总统竞选后采取了一些暗地举动，他还预备编撰回忆录，且将与大学协作并方案树立总统图书馆，为卸职之后的日子做预备。
现在看，假如是参加一些政党活动，那么他还有时刻编撰回忆录，以及协作树立图书馆等等吗？
由拜登的状况，却是令人想起了南希·佩洛西！
有音讯称，当地时刻12月14日，美国前众议长南希·佩洛西的办公室发表声明称，佩洛西在前往卢森堡途中受伤，被送往当地医院。
依照佩洛西办公室发言人伊恩·克拉格的说法：“佩洛西成功接受了髋关节置换手术，现在康复状况良好。”他进一步感谢坐落德国的兰德斯图尔陆军基地 “兰德斯图尔区域医疗中心”的美军医护人员以及卢森堡基希贝格医院的医护团队，称他们为佩洛西供给了“超卓的护理和好心”。
从中不难看出一点，老年人出门真的得留神！
更要看到，拜登好像是一个简单摔跤的人。而且，一旦卸职美国总统，相关安保办法或许降标！
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特朗普的安保规范当然会进步。最少到2025年1月他再次入主白宫今后，总之得以美国总统的名义出行，也大致不会遇到竞选期间遭受枪击那种状况。
问题在于身为美国总统的话，到时候特朗普的出行，特别是在国内进行长途旅行，或许出国访问，总得乘坐“空军一号”飞机。
据新华社征引美国《华尔街日报》报导，特朗普的第二任期，大概率将和自己的榜首任期相同，无法坐上新款“空军一号”。
报导还称：“这个延迟已久的项目现已远远落后于预订工期。据知情人士泄漏，波音公司现已告知美国空军，新飞机估计将在特朗普新一届任期届满后才干交给。这意味着新飞机要到2029年或更晚才干预备好。”
哎，想来想去，无非是波音公司的大工程啊！
办不到，便是办不到！
有报导称，波音需尽力战胜的应战包含：装置飞机杂乱的布线体系和内饰，以及找到足够多且能取得最高安全认证的职工来参加这个高度机密的项目。波音还曾与一家重要的“空军一号”分包商产生胶葛，该分包商已于2021年宣告破产。
想要搞一款新款双通道大飞机供领导人运用，真不是那么简单的事！
好在既有的波音-747飞机仍能够供特朗普运用，保证他在飞机上有麦当劳吃！
特朗普在飞机上吃麦当劳
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总感觉拜登和特朗普这俩白叟，在曩昔这些年的美国国内政治之中，有各种缠斗。但随着2024年拜登的退选，好像归于这二位的缠斗的年代，现已曩昔了。
这次特朗普重返白宫，在做各项预备工作，比方组阁等等时，特别重视拉一些年青人入局，也导致现在的特朗普班底适当年青。
但从他自己也好、拜登也罢，都仍不乐意脱离政治权力的中心，能够看到，未来的美国政坛之年青化，尚待时日！
一款大飞机的推出尚有或许遇到各种问题，更何况美国两党各自去推出本身的一代新人？
未来，美国的新款“空军一号”将有哪一位先乘坐呢？时刻终究会给出答案来！
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美国中选总统特朗普再次挥舞起“关税大棒”。
特朗普近来在社媒途径Truth Social发文称，将在就任第一天对自我国进口的一切产品额定加征10%关税，对加拿大、墨西哥产品普征25%的关税。
11月28日，商务部新闻发言人何亚东对加征关税回应标明，中方对立单边加征关税办法的态度是一向的。美方应遵循世贸组织规矩，与中方依照相互尊重、和平共处、协作共赢的准则，一起推进中美经贸联系安稳、可持续开展。
不过，此次加税的表态，并没有超出商场预期。
亿海蓝工业经济研究院分析师秦海啸对《华夏时报》记者标明，早在特朗普未胜选之前，集运商场现已开端抢仓补库。美海运交易中心10月数据显现，美国港口集装箱处理量挨近前史高点，长滩港等处理量创新高，而且该抢运行为仍在持续。
“最近几年，美国对许多经济体都采纳加征关税办法，特别特朗普中选之后提出的加税方针，关于全球供应链发生极大的扰动作用。”我国国际经济交流中心秘书长张永军标明。
他呼吁，各国应该联合起来对立美国采纳的交易保护的办法，相互之间尽或许地防止采纳交易约束办法，可以坚持全球供应链安稳开展，对全球经济持续安稳的开展起到更好的作用。
企业多行动躲避危险
关于悬在头上的加税办法，不少企业挑选“抢出口”躲避危险。
亿海蓝数据显现，本年11月纽约新泽西港累积塞港指数同比上一年增189.2%，洛杉矶港同比增303.6%，这意味着集装箱船只进港等待时刻别离增加了2倍和3倍。
“货主提早补库，要承当更多的仓储本钱，这是加税带来的本钱，商场预期现已在完成。”秦海啸标明。
现实上，近年来，美国对我国现已屡次采纳加税办法。
据了解，自2018年起，美国屡次针对我国出口的产品加征关税，纳税方针从机械、电子、医药、轿车等高科技制作业扩展至化工、金属等原材料甚至服装、食物等终端消费品。仅轻工制作范畴，从2018年至2020年就合计加征关税4轮。
2020年新冠疫情爆发后，全球工业链供应链耐性成为各国方针方针，美国积极支持“去危险化”方针，致使中美交易规划呈现大幅下降。2023年，中美两边交易额为6644.51亿美元，同比下降11.6%。其间，我国对美出口5002.91亿美元，下降13.1%；自美进口1641.60亿美元，下降6.8%，对美交易顺差3361亿美元，同比削减16.8%，
国投证券研报显现，在2018年美国对华交易冲突以来，我国对美国直接出口下滑，直接拉动效应或有所增强，表现为最近4到5年部分新式经济体，如墨西哥、东盟，在美国进口和我国出口商场份额一起大幅提高。
不过，国投证券研报也显现，本轮关税国别或许扩围，直接出口拉动或许受挫。现在，直接拉动出口的主力中有部分国家现已施行或许方案施行加征关税。特朗普也在2023年2月发布的竞选纲要中明确提出，要“经过强有力的办法保证我国无法经过途径国运送货品”。
在秦海啸看来，关税加征收效的时刻或是下一年1月20日。
据了解，我国至美西航线大约需求30天航程，我国至美东经巴拿马和好望角别离需求45和65天。秦海啸标明，从关税收效视角来看，依然给货主留出了近一个月的备货出海时刻。
从数据来看，我国对美出口产量前三职业别离是电机电器、机械用具和家具家居，对集运船只依靠更大，短期或持续拉动集装箱运价指数向上反弹，这也是加税行为的提早外溢效应。
加税不能复兴美国制作业
值得注意的是，加税会进一步推进中美交易的脱钩程度。
“中方坚决对立泛化国家安全概念、乱用出口控制办法，对我国企业施行歧视性约束。这种做法严重破坏国际经贸次序，打乱全球产供链安全安稳，危害中美两国企业利益甚至全球半导体工业开展。中方期望美方尊重商场经济规律和公平竞争准则。若美方固执晋级控制，中方将采纳必要办法，坚决保护我国企业合理合法权益。”针对美国近来将发布新的对华芯片出口约束办法问题，何亚东标明。
从数据来看，2018年美国挥舞“加税大棒”至今，中美两边的进出口依靠度都在下降，东盟完成了必定程度的对我国出口的代替。亿海蓝航运大数据显现，2018年至2023年，我国对美集装箱船和干散货船运送航次年复合增加率别离为-0.7%和-2.5%，增速阻滞且为负。同期，东盟对美数据别离为7%和2.9%。
秦海啸标明，从总量视点来看，我国对美集装箱船总航次依然坚持对东盟的优势，东盟工业结构并不能彻底满意美国国内需求，我国保有技术优势。但干散货船对美总量航次，东盟现已稍微反超我国，标明东盟的原材料和低端制作业在快速开展。
而我国也将部分外国产品收购从美国转向其他地区。2023年以来，我国对东盟、墨西哥等国的中心品、本钱品出口增加较快，与东盟等新式经济体工业链联系愈加亲近。
不过，虽然加税大棒正在挥舞，但商场普遍认为，加税不能直接到达使美国制作业回流的作用。
“调查2018至2022年美国进口金额，美国对我国加税并未改变进口金额不断攀高的现实，仅降低了我国的商场份额，制作业进口依靠度的下降拐点来自拜登针对芯片、新能源等职业的财政补贴扶持法案。因而，关税估计仅能给予美国制作业产品在国内必定的价格比较优势，除此之外更应警觉未来美国更大规划的财政补贴对全球交易商场的重构冲击。”秦海啸对本报记者标明。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
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