154艘船堵在原地！这条长81公里，中美日等多国倚重的黄金水道遭受干旱枯水，通行运力大降！或推高世界原材料市场价格……

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等候穿越巴拿马运河的船舶数量已抵达154艘。

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作为全球航运的重要通道，巴拿马运河近来正遭受自1950年有记载以来史无前例的干旱枯水，通行才干大幅下降。据CNBC报导，受此影响，航道两边大排长龙，船舶通航等候时刻抵达21天。

巴拿马运河是一条衔接太平洋与大西洋的黄金水道，与苏伊士运河齐名，为世界交易和经济发展起到了至关重要的效果。据巴拿马运河管理局数据，巴拿马运河现在供给约180条海上航线，可衔接约170个国家和区域，抵达全球约1920个港口。美国商务部数据显现，巴拿马运河是亚洲和美国之间航运交易的“大动脉”，经该运河运送的货量占有东北亚至美国东海岸集装箱总市场份额的46%。

另据界面新闻8月11日报导，全球约6%的海洋交易（首要来自美国、我国和日本）依赖于该航道。美国是巴拿马运河最大的运用国，产品出口和进口集装箱的总量约占巴拿马运河运送量的73.7%。每年美国40%的集装箱运送经过运河，货品价值约2700亿美元。我国是巴拿马运河第二大用户，2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。

2022财年（2021年10月1日至2022年9月30日），超越1.4万艘船舶经过巴拿马运河，运载货品5.18亿吨。

剖析以为，跟着气候变化加重，巴拿马运河缺水恐将成为常态。而缺水导致运河水位下降还意味着航运吃水深度受限、船舶通行数量减少。业内人士忧虑，世界物流本钱或许因而上涨，推高世界原材料市场价格，对全球供应链发生晦气影响。

厄尔尼诺构成的继续干旱 巴拿马运河进一步限行 排队船舶数量远超同期

自2023年春季以来，干旱一直在困扰全球交易的首要航运门户——巴拿马运河，因为承运商能够预定航道的时段正在减少，现在过运河的均匀等候时刻约为21天。

这是2018年11月18日航拍的巴拿马运河佩德罗米格尔水闸。新华社发（毛里西奥·巴伦苏埃拉摄）

据央视新闻，因为面对继续干旱，巴拿马运河管理局近来推出更多限行方法，包含暂时约束新预定通行的请求数量。新限行方法将至少继续至本月21日。

据悉，巴拿马运河管理局于本月8日将新推出的限行方法布告给运河用户。新方法规则，在用于较小船舶通行的运河旧船闸，每日预定船舶的上限将从16艘减少至14艘，以便没有事前预定的船舶通行。而最大船闸的预定数量坚持不变。运河管理局表明，此方法是为了缓解运河拥堵状况。

据了解，到本月10日，巴拿马运河口邻近有161艘货船排队等候通行，远超越旱季期间大约90艘货船排队的惯例状况。

巴拿马运河全长81.3公里，衔接大西洋和太平洋，是全球交易的重要水道。一起，巴拿马是一条水闸式运河，要运用水闸升高或下降水位，才干使船舶在坐落巴拿马中央山脉间的河道上通行。每次需求将大约2亿升淡水排入海洋中。而这些淡水的重要来历之一是加通湖，每次船闸升降船舶，都要从加通湖抽取很多淡水。而这个人工湖首要靠降水弥补水源。

这是2011年10月16日，我国海军“平和方舟”号医院船经过巴拿马运河船闸。（新华社记者查春明摄）

本年以来，因为厄尔尼诺现象构成的继续干旱，巴拿马运河管理局从本年年初就开端约束通行船舶的最大吃水深度及其数量上限，以缓解供水压力。

最新的一次调整来自本年7月份，巴拿马运河管理局要求，每日船舶通行不超越32艘，船舶吃水深度不超越44英尺（约13.41米），这也意味着大型货轮不得不减少载货量，才干顺畅经过运河。而在此前，巴拿马运河均匀每日过境船舶为35-36艘。另据海事服务网报导，巴拿马运河管理局相关工作人员表明，运河通行约束将继续到下一年9月。

尽管巴拿马的旱季现已到来，但厄尔尼诺现象的增强不只使旱季晚于终年，并且降雨量较终年也有大幅减少，而高温气候还进一步添加了蒸发量，使得巴拿马运河面对更为严重的水资源缺少。加通湖水位已降至四年来最低点。

巴拿马运河管理局7月中旬表明，加通湖水位已降至24.26米，迫临22.86米的最低规划水位。

巴拿马运河1月和7月水位比照图（来历：巴拿马运河管理局）

巴拿马运河管理局气候和水文专家穆里略：咱们估计本年年底时，厄尔尼诺现象还将进一步加强，所以巴拿马运河面对的远景很暗淡。

巴拿马运河管理局本年3月便对媒体表明，估计2023财年经过巴拿马运河的船舶将明显减少，总通行量估计难以抵达5亿吨。若加上现在及之后的影响，巴拿马运河2023财年的总通行量还将进一步下降。

通行运力降四成

航线运费上涨

如前文所说，巴拿马运河最近一次的限行首要采纳两项方法：榜首，约束每日船舶通行不超越32艘；第二，船舶吃水深度不超越44英尺（约13.41米）。

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据界面新闻，为抢夺每天32个通行名额，船公司们想出了各种方法。该运河管理局也提出，船东可预定过闸船位，这一方法促进“拍卖”船位的形式构成。

本年2月15日起，经过巴拿马运河的船舶还被征收“淡水费”，假如船舶长度超越125英尺，费用为1万美元。一起，依据船舶过境时巴拿马加通湖的水位，巴拿马运河管理局还会收取1%–10%的可变费用。世界航运公会（ICS）估计，此举将使经过巴拿马运河的船舶的本钱添加多达15％。

在多种新增本钱的压力下，航线运费上涨也就成为必定。现在，达飞轮船（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等集装箱航运公司添加了300美元/TEU至500美元/TEU不等的运河过境附加费。

受限行和本钱添加的影响，有些商船挑选在运河进口卸下部分货品，经由陆路运到出口后再从头装船，因而添加不少运送本钱。

一起，上述状况也将直接影响全球交易。《环球时报》征引一位世界运送专家的观念称，估计巴拿马运河的限重方法将导致交游船舶的运力减少40%。

据榜首财经8月13日报导，一位美国货代业资深从业人士对记者表明，巴拿马运河首要是亚洲与美国墨西哥湾和东海岸港口的交易通道，也有代替方法，比方走苏伊士运河，可是会慢一些，不过现在巴拿马运河因水位下降开端征收额定淡水附加费，也或许会成为一笔不菲费用，因而究竟要怎么走货最经济适宜，确实需求个案剖析。

MarineTraffic北美区域负责人阿西克（Adil Ashiq）船长表明，“在好转之前，状况会变得更糟。”他解说称，船舶有必要等候更长的时刻才干经过运河，或许海运承运商会作出采纳代替道路的商业决议，这会添加航程的时刻和燃料本钱。托运人运用多艘船舶来运送货品会添加货运本钱，并确保延伸预定的交货时间。

他说，终究这些本钱或许会转嫁给企业和顾客。

物流本钱上涨或推高

世界原材料市场价格

据海外网7月征引《华尔街日报》的一篇报导称，巴拿马运河运力下降将危害南北半球间的农产品交易。来自厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类、智利的葡萄酒等本来都要经过巴拿马运河运往各地。

动力等大宗产品运送也或许受到影响。美国顾客新闻与商业频道称，巴拿马运河每年约26%的运送事务触及液化石油气、液化天然气等。运送本钱的添加，或许也会导致这些货品价格上涨。尽管动力运送船不受吃水约束新规影响，但水位下降、小型船舶添加等要素导致的运河拥堵会影响运送功率。

巴拿马美洲大学经济学家阿尔戈特：咱们以铜为例，例如从智利或许巴拿马动身，经过运河驶向我国、新加坡、韩国，那铜矿的出口价格就更贵了。

天津外国语大学世界关系学院院长李强表明，气候变化已引发世界物流受阻的忧虑。巴拿马运河管理局采纳的方法或将迫使不合要求的船舶绕道南美洲的合恩角，或使货轮大幅减少载货量、平等分量的货品被分摊到更多货轮上，这两种挑选都会明显进步物流本钱，延伸物流时刻，对世界交易发生晦气影响。

极点气候还或许冲击全球交易次序。李强表明，巴拿马运河航运本钱上涨，或将导致动力、农产品、根底原材料等大宗产品价格抬升，从而加重粮食危机、动力危机、全球通胀等，或将强化发达国家在现有交易次序和供应链中的优势位置，扩展南北国家间“剪刀差”，加重发展我国家的相对下风。

据新华社，近年来巴拿马运河屡次因缺水限行，中美洲各国建筑代替道路的主意更加激烈。尼加拉瓜交通和根底设备部长奥斯卡·莫希卡6月对当地媒体表明，尼加拉瓜方案构筑一条铁路，衔接该国在太平洋海岸和加勒比海沿岸的两大港口。此外，萨尔瓦多表明，期望与洪都拉斯协作构筑跨洋铁路，与巴拿马运河抢夺交通枢纽位置。

巴拿马美洲大学环境剖析系教授费利佩·阿戈特以为，现在还缺少有满足竞争力的代替道路，“构筑平行道路从生态本钱、经济本钱来看都不合算”。他说，巴拿马政府应经过加强硬件设备建造、完善供水系统管理等方法，确保运河在世界物流范畴的长时间竞争力。

修改|程鹏盖源源

校正|段炼

封面图片来历：CNBC截图

每日经济新闻归纳自央视新闻、新华社、CNBC、榜首财经、界面新闻、海外网

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