欧盟对华加征关税同日，大众汽车的转型再次暴露在聚光灯下
导读：天翻地覆的洪流来的迅猛，新年代的船票或许只能留给有求生毅力的人。
（文/周盛明 修改/高莘）
跟着本周群众轿车向其劳资委员会泄漏封闭工厂、大规划裁人和减薪的方案后，数以千计的德国工人于本周二（当地时刻10月29日）在全国范围内建议停工。
群众轿车工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）当地时刻周一称，作为减少本钱行动的一部分，群众轿车方案封闭德国本乡10座工厂中的至少3家，并大幅减缩其他工厂的人员规划。
除此之外，群众还方案给全员减薪10%，以及在2025年和2026年冻住薪酬涨幅。
工会进一步表明，群众轿车正方案将部分部分外包给外部公司，或搬运给群众轿车的海外总部。
参加停工的德国制造业职工 德新社
至此，以群众轿车为代表的德国老牌轿车企业进一步暴露在全世界各国媒体的聚光灯下。作为一个老牌工业强国，德国的车企和德国的未来走向正好像停工游行的工人手中的火把相同飘荡不定。
言论漩涡
假如说新动力转型、财政成绩压力、德国动力危机、欧盟关税等一系列事情是炸药桶中的“火药”，那么群众轿车本年9月初的一份声明则是对立显化的“引线”。
9月2日，群众轿车宣告，鉴于当时“财政状况极度严重”，不扫除封闭坐落德国的轿车制造厂和零部件工厂的或许性，并方案与工会代表进行商洽。群众轿车还停止了1994年与工会签定的一项工作维护协议，违反了2029年之前不在德国裁人的许诺。
据德新社、路透社等多家媒体报导，在9月4日举办的职工大会上，群众高层们供认了当时的窘境，表明集团将实施“降本节省”。群众轿车首席财政官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在会上表明，留给集团扭转颓势的时刻不多了，为此，工人和管理层有一起的职责来进行协作，减少开支，协助群众在商场向电动轿车的改变中生存下来。
9月4日，群众轿车在总部举办职工大会 路透社
据路透社、法新社等多家媒体报导，9月25日，群众轿车完毕了与工会间的首轮团体商洽，清晰拒绝了工会加薪、对立裁人等要求。工会代表表明强烈不满，要挟行将举办停工。群众轿车高层则重申，公司在与中企等对手的竞赛中处于晦气位置，“状况十分严峻”，呼吁职工“为公司奉献”。
10月28日，群众轿车工会泄漏的封闭工厂、裁人、减少薪酬、外包部分部分的音讯和大规划停工的音讯进一步招引外界重视。
群众轿车工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo） 德国《图片报》
值得注意的是，处于漩涡中心的不只有群众轿车一家德国车企。据德国当地媒体《图片报》的音讯，参加本次停工的职工还包含宝马轿车、梅赛德斯-奔驰集团、采埃孚、博世、凯世曼铸造集团等。
杂乱局势
当地时刻周三，群众轿车发布第三季度财政成绩。据悉，群众轿车三季度经营赢利为28.6亿欧元，第三季度销售收入同比下滑0.5%至约785亿欧元。
群众轿车表明，2024年第三季度轿车销量与去年同期比较下降了8.3%。
据《路透社》《欧洲轿车新闻》等多家外媒9月报导，在不到三个月的时刻里，群众轿车两次下调了年度成绩预期。
群众在德国的十座工厂 《金融时报》
群众轿车估计，2024年的赢利率将降至5.6%，低于之前设定的6.5%至7%的方针。此外，公司猜测2024年的营收将下降0.7%——从2023年的3220亿欧元降至3200亿欧元，而此前群众对营收的猜测是增加最多5%。
实际上，梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃也都相继下调了2024财年成绩预期。
在一系列的事情背面，世界各国媒体打向德国的聚光灯照耀出了不同视点明暗光影。
看客、政客和漩涡中的人
美国《华尔街日报》报导显现，本钱问题是群众现在亟需处理的一大问题。德国轿车工业协会的剖析显现，德国的劳动力本钱是欧洲最高的，且自从俄乌危机导致德国无法取得俄罗斯廉价天然气以来，该国的动力本钱也随之上升。
德国轿车工业协会的陈述称，德国企业付出的电费比美国或我国竞赛对手高出三倍，一起还面临着更高的税收和日益深重的官僚担负。
此外，基础设施和供应链的建造也成为了欧洲车企转型的掣肘。
欧洲轿车制造商协会（ACEA）总干事弗里斯（Sigrid de Vries）表明：“咱们需求在所有欧盟国家大规划遍及电动车，以完成欧洲雄心壮志的减排方针。但假如没有遍及全欧盟的公共充电基础设施，就不或许完成这一方针。”
英国《金融时报》指出：“在欧洲，电动轿车的生产本钱依然很高，首要是由于电池本钱昂扬，导致电动轿车价格昂贵。顾客期望电动轿车更廉价，充电站更多，许多人都推延购买电动轿车。”
在此布景下，欧盟政客却将危机简略归由于我国新动力轿车的要挟——虽然遭到包含德国在内的多个国家的对立，欧盟委员会仍是于10月29日通过了对从我国进口的电动轿车征收额定关税的规则。
欧盟与德国等成员国之间的不合正在逐步扩展。从趋势来看，比较看客的谈论、政客的说辞，更应该垂青的或许是身处漩涡中心的车企们下一步的行动。
以群众轿车为例，不论是在美国出资高达50亿美元和新势力Rivian建立合资公司提高软件开发才干，仍是在我国向小鹏出资7亿美元、向地平线出资10亿美元提高电子电气架构和智驾才干，这些行动证明，“降本”并不意味着不作为，阵痛期里节省下的现金流将花在“刀刃上”。
群众轿车集团（我国）董事长兼CEO贝瑞德（左）与地平线创始人兼CEO余凯（右） 地平线官方
此外，Stellantis也斥资 15 亿欧元收买了零跑轿车20%的股份，以此补偿自身在电动车上的技能短板，而且Stellantis也能够使用自有工厂的搁置产能，防止呈现更多的裁人和工厂关停。
Stellantis首席执行官唐唯实（右） 彭博社
2024年5月，雷诺集团也和吉祥建立合资公司，一起开发更先进的内燃机技能。
雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）进一步表明，欧洲轿车行业及其供货商“需求我国人的协助”，尤其是在要害的电池供应链方面。
从这些趋势来看，群众轿车在德国迸发的问题并不是走得太慢。相反，正由于火烧眉毛的危机到来，走得最快的人会遇到最大的阻力。
群众和德国遇到的问题不是个例，这些问题在未来或许会发生在任何一个以轿车工业为支柱的欧洲国家。但就算境况或许相似，结局也不会都相同。
“当我国、日本和韩国在技能落后时，他们做了什么？他们协作了。”前阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 说。
他弥补道：“欧洲工业需求让我国企业在欧洲完本钱地化，并与他们协作，才干迎头赶上。”
单纯的沉溺在曩昔的人，封闭门窗请求昨日仍旧的人，毕竟会被年代扔掉。新年代的船票或许只能留给有求生毅力的人。
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